• 公交导向的城市发展模式
  • 2015-05-15
产品简介
 
公交导向的城市发展模式(Transit-OrientedDevelopment,简称TOD)是利用快速、大容量的公共交通线路引导城市扩张方向,通过公交车站周边土地的混合开发和高效利用,形成用地紧凑、功能均衡、环境宜人的城市生长点,从而共同支撑城市的空间结构和形态,实现土地集约、高效扩张,形成绿色、公平的居民出行规划、设计和开发建设模式。
 
公交导向的城市发展模式具有丰富的内涵。在区域层面上,公交导向的城市发展模式强调公共交通与土地利用规划紧密结合,主张集约化、高效率的土地利用模式,以形成紧凑、生态化的区域空间形态。在城市层面上,公交导向的城市发展模式指以公共交通走廊为纽带、公共交通为导向的综合用地组团为节点的城市布局方式。在社区层面上,公交导向的城市发展模式通常以公共交通站点为中心,在其周围设置商业、公建、公共空间、商务等用地形成核心区,在核心区外侧布置居住用地。
 
公交导向的城市发展模式应充分考虑轨道交通与土地利用的结合,车站周边应有一定强度的集中土地开发。如果土地强度低,城市空间布局不紧凑,人口分散,必须增加地面公交线路和站点来满足分散的人口的需求;同时每个站点服务的人口又比较少,增大了地面公交的运营成本,降低了公共交通的服务水平,会促使部分人群选择小汽车出行,这与公交导向的城市发展模式的理念相冲突。公交导向的城市发展模式的规划要点就是基于这个前提下进行分析的:
 
(1)以轨道站点为中心,车站应位于城市的中心、副中心、交通枢纽等有大量人流集散的地点。
 
(2)站点周边应具有适宜的步行影响区,这个适宜的步行范围应是在站点周边的人们可接受的范围内,通常以步行10min(约600米)作为适应步行影响区。
 
(3)站点步行范围内进行高强度的土地开发,布置中高密度的居住和商业、公共设施、广场、绿地等,尽量使站点周边居民日常生活可以在组团内部解决,不需要长距离的出行,对于跨组团的居民出行主要依靠轨道交通解决。
 
(4)提高步行的连续性,站点周边应具有完善的道路网系统;轨道站点的出入口通过步行连廊与周边建筑物直接连接,方便周边居民到达轨道车站,提高轨道交通的使用率。对于山区地带高差较大无法修建道路的站点周边,可以通过步行通道连接站点。
 
(5)站点中心集中布置绿地、广场等开敞空间,以利于居民疏散、休闲、娱乐;同时改善周边步行道景观环境,为行人提供良好的步行空间,为居民营造良好的生活品质。
 
(6)站点周边的土地利用应该是混合功能的,使人们在基于不同目的出行时可以不需要多次乘行完成。通过混合开发土地功能的互补,减少居民出行次数。
 
公交导向的城市发展模式是土地利用规划和城市交通相互协调发展,促进城市形态从低密度蔓延向高密度、功能复合、人性化空间结构转变的土地利用模式。实现了土地、空间、环境、资源等方面的可持续发展。公交导向的城市发展模式应用的意义包括:
 
(1)有助于减少环境污染、解决城市交通拥堵问题。公交导向的城市发展模式是以公共交通为导向的开发模式,充分体现了目前我国优先发展公共交通的理念。
 
(2)有助于提高土地的有效利用率。公交导向的城市发展模式强调土地集约利用,要求在站点周边进行一定开发强度的、集中的、混合式的土地开发。这样一方面在站点周边聚集了人口,为轨道提供充足的客源,另一方面混合式的土地开发,土地功能互补,在站点周边形成公交社区,减少居民的长距离出行,充分实现土地的集约高效利用。
 
(3)有助于提高城市活力。公交导向的城市发展模式在轨道站点周边布置居住、商业、办公等混合土地类型,轨道站点从社区中间穿越,以达到站点周边的居住和就业平衡度,增加了城市活力,避免了“卧城”、“空城”的出现。同时实现了土地效益的最大化。
 
(4)有助于营造步行空间,体现以人为本的城市设计理念。公交导向的城市发展模式理念提倡出行方式以公共交通为主,需要有便捷、快速的步行系统可以到达站点,因此要求城市规划师也应以这一理念为原则,在城市规划和设计中充分体现以人为本的理念,保证轨道站点与周边的建筑物相连通,使站点周边的居民不需要绕行可以便利的到达轨道站点。同时这种良好的步行系统也为车站吸引了大量的客流,从客观上减少了小汽车的使用。
 
适用范围
 
城市中具有相当人口密度的地区
 
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